楊嵩離開日產北美自己創業的消息刷屏不到8小時，就被深圳限購秒殺。
　　2014年1廣東深圳專業醫用器械產品工業產品設計產品設計中的低碳考量2月29日下午4點開始有零星消息，5點時已經滿屏風雨，17時40分深圳市政府舉行新聞發布會，正式宣布廣東深圳專業醫用產品器械工業產品設計國產醫療器械屢遭身份歧視廣東深圳專業醫用設備器材外觀工業產品設計醫院醫療器械的維修管理汽車限購限行。

　　從當天18時起，深圳市啟動私家車限購措施，每年10萬個指標，其中2萬個針對電動小汽車，其余8萬個針對普通小客車，一半搖號，一半拍賣。

　　深圳成為全國第8個汽車限購城市，但沒有重現其他城市搶購潮，因為消息發布同時，警察、工商等執法部門進駐各4S店，要求停止接待客戶，封鎖POS機、稅控機，無法銷售和開票。

　　對限購的執行力堪比反恐。
改革開放36年后，深圳又創造廣東深圳專業醫療儀器器械外觀工業產品設計戰略層面的產品設計了一個“深圳速度”。

　廣東深圳專業醫療器材產品工業產品設計淺談工業設計及計算機技術的應用　深圳不讓4S店今晚瘋狂營業當然也有其理由。
已經有4S店開始哄抬車價，來個最后的瘋狂。
國家機器的迅速干預未讓經銷商難忘今宵，市民也失去了最好的機會。

　　2014年年初廣東省兩會上，深圳市市長許勤信誓旦旦地表示：“目前深圳機動車擁有廣東深圳專業醫用電子產品開發工業產品設計過度醫療數量在全國排第二位，但深圳對私家車不限行不限購，將通過經濟手段來調節市民出行方式。
”
　　這就是許市長說的“經濟手段”。
深圳市人民政府秉承了特區改革開放急先鋒的光榮傳統，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，免去聽證會、人大批準等環節，事竟這樣成了。

　　亂搞的歸亂搞，吐槽的歸吐槽，消費者和汽車業還是要服服帖帖地面對現實。

　　首先，汽車限購已經是大勢所趨，深圳是第8廣東深圳專業醫療器械工業產品設計淺談醫療器械管理的重要性城，但絕不會是最后一個。
在管理者水平擺不平交通擁堵、環境污染等問題時，限購、限行是最簡單、最立竿見影的武器，只會被濫用。

　　其次，深圳限購誰得益、誰受損？
　　毫無疑問，此舉及其帶動效應又一次打擊了汽車業。
而從之前限購城市經驗來看，自主品牌是限購政策最直接的受害者，限購加速了汽車消費升級，合資品牌和豪華品牌從中相對收益。

　　下午發布的《深圳市人民政府關于實行小汽車增量調控管理的通告》中披露，截止到2014年12月20日，深圳機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%。
其中2013年新增約37萬輛，增速16.5%；2014年新增約55萬輛，增速20.9 %。

　　年銷量從55萬輛跌至10萬輛，而且今后5年內零增長，深圳為一線城市限購畫了一個任性的句號。

　　深圳的新情況是每年10萬指標中2萬分給電動車，是限購城市中比例最高的，電動車廠商相對有利，尤其是深圳本地企業比亞迪及其合資公司比亞迪戴姆勒。

　　但對比亞迪來說，多收的三五斗能否抵銷掉欠收部分還未可知。
對整個汽車業來說，這是倉惶混亂的2014年的黑色尾聲。